新海宜：主業(yè)實現(xiàn)穩(wěn)健增長 下半年或迎新一輪爆發(fā)

挖貝網(wǎng) 7月19日消息，7月15日，新海宜（002089.SZ）披露了2021年半年度業(yè)績預告，預計公司2021年上半年度實現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤為負，虧損700萬元–900萬元。

雖然新海宜上半年處于虧損狀態(tài)，但公司經(jīng)營狀況并不悲觀。公告顯示，公司主營業(yè)務增長勢頭良好，上半年主營業(yè)務收入同比上期增幅30%左右，其中IDC數(shù)據(jù)中心業(yè)務增幅更是達到46%左右。而上半年的虧損主要是因為計提減值和投資虧損造成的，其中其他應收款計提減值準備970萬，投資收益虧損680萬,共計1650萬。

回歸主業(yè)顯成效 公司拐點已至

實現(xiàn)上半年營收同比增加30%對于新海宜這家剛剛涅槃重生的公司來說還算是一份不錯的答卷，進一步證明新海宜拐點已至。

回顧新海宜的“前世今生”，可謂是大起大落。據(jù)悉，新海宜在上市之初的主營業(yè)務為通信業(yè)務，當時乘著通信行業(yè)高速發(fā)展的東風，公司業(yè)績飛速增長。同時，2011年公司還未雨綢繆進軍LED產(chǎn)業(yè)，在通信、軟件和LED三大領域多元化布局，面對移動互聯(lián)網(wǎng)、三網(wǎng)融合等市場機遇，新海宜迎來了高光時刻。

但隨著通信網(wǎng)絡設備行業(yè)增速放緩，公司的業(yè)績增速也同比下降，為了突破瓶頸，新海宜將目光投向了當時還是一片藍海的新能源領域。2016年，新海宜先后參股新能源電動汽車整車研發(fā)生產(chǎn)廠家陜西通家和新能源電動汽車動力電池研發(fā)生產(chǎn)廠家江西迪比科，從此實現(xiàn)了轉型升級，業(yè)務橫跨通信、軟件、LED、新能源汽車、鋰電池等多個領域。這一轉型升級短期內確實帶來顯著成效，新海宜2016年營收實現(xiàn)大爆發(fā)。

可惜好景不長，2017年國家決定對新能源車的相關補貼實行逐年退坡，整個新能源汽車行業(yè)均遭受重創(chuàng)，新海宜也難逃其中，業(yè)績由盈轉虧，是上市12年來的首次虧損年，2018年，公司虧損進一步擴大，也因此被實施退市風險警示，股票簡稱變更為“*ST新?！薄?/span>

從巔峰到低谷，一方面新海宜確實差了點兒運氣，恰逢國補滯后導致轉型遭受重創(chuàng)，另一方面也是由于公司攤子鋪得太大，經(jīng)營跟不上擴張所致。但多元化戰(zhàn)略的失敗并沒讓新海宜一蹶不振，公司痛定思痛，開啟“瘦身之旅”。

新海宜先做減法，剝離虧損業(yè)務和資產(chǎn)，回籠資金，償還負債。新海宜出售了深圳市易思博軟件技術有限公司股權，注銷了西安秦海通信設備技術有限公司，將蘇州賽安電子技術有限公司、江西新納晶半導體有限公司移除合并報表范圍，并且計提了一些列減值損失。做完減法，新海宜堅決回歸通信主業(yè)，大力發(fā)展數(shù)據(jù)中心和通信制造業(yè)務，抓住5G商用時代到來行業(yè)新趨勢，利用自身資源和優(yōu)勢，分享5G紅利。經(jīng)過刮骨療傷，2019年新海宜實現(xiàn)扭虧，摘星成功。

2020年公司回歸主業(yè)戰(zhàn)略進一步加碼，繼續(xù)出售資產(chǎn)來最大可能回收現(xiàn)金，支撐核心業(yè)務的發(fā)展和壯大，明確重點發(fā)力IDC數(shù)據(jù)中心方面，力爭將公司發(fā)展成一家以IDC 數(shù)據(jù)中心業(yè)務為牽引器，帶動其他業(yè)務一起發(fā)展的科技型企業(yè)。

2021年公司繼續(xù)踐行這一戰(zhàn)略并取得顯著成效，上半年營收增長30%便是最有力的證明，此時新海宜已經(jīng)重新步入正軌。

IDC業(yè)務實現(xiàn)高增長 后續(xù)潛力大

此份業(yè)績預告中有一項數(shù)據(jù)尤為亮眼，那便是IDC數(shù)據(jù)中心業(yè)務增幅高達46%左右。據(jù)悉，新海宜從2014年便進軍IDC業(yè)務，并于2016年開始自己運營數(shù)據(jù)中心。2020年，在回歸主業(yè)后，再次增設500個機柜，截止2020年底新海宜云數(shù)據(jù)中心已經(jīng)有2500個機柜的規(guī)模，且積累了一批優(yōu)質和穩(wěn)定的客戶資源，為公司的現(xiàn)金流提供了強有力支撐。

2021年上半年新海宜也是收獲頗豐，蘇州新海宜云數(shù)據(jù)中心二期項目已經(jīng)投入使用，并且連續(xù)中標了多個項目，包括中國移動2021年至2022年軟跳纖產(chǎn)品集中采購項目和上證所金橋技術中心基地項目機柜系統(tǒng)采購項目等。其中，上證所金橋技術中心基地項目，是目前亞洲金融行業(yè)規(guī)模最大、標準最高的新一代數(shù)據(jù)中心，能拿下這份重量級的訂單，足以證明新海宜在IDC業(yè)務方面的實力。

就目前來看，IDC業(yè)務是公司營收和利潤的主力軍，因此IDC業(yè)務的高增長能否持續(xù)也受到投資者關心。對于這一問題，有機構人士認為2021年下半年IDC行業(yè)供需關系有望得到改善，景氣度迎來反轉，2022年全年將進一步提升。并且未來IDC行業(yè)將進一步受益于產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的高速發(fā)展和企業(yè)IT架構的云化重塑，具有長期投資價值。

此外，記者注意到，據(jù)政府的備案許可，截止2020年末新海宜數(shù)據(jù)中心還有3500個機柜指標，看來新海宜IDC業(yè)務的未來增速無需過分擔心，當行業(yè)高景氣階段來臨時，公司手握的機柜指標便是后續(xù)擴張和盈利能力的保障。按照公司規(guī)劃，未來5年內，隨著業(yè)務量的增長，IDC業(yè)務預計可累計實現(xiàn)毛利92000萬元。

近日，IDC行業(yè)更是迎來了《新型數(shù)據(jù)中心發(fā)展三年行動計劃（2021-2023年）》，行動計劃提出，用3年時間，基本形成布局合理、技術先進、綠色低碳、算力規(guī)模與數(shù)字經(jīng)濟增長相適應的新型數(shù)據(jù)中心發(fā)展格局。有專業(yè)人士分析，根據(jù)此次《行動計劃》提出的目標測算，到2023年底新增服務器規(guī)模將達到1100萬臺以上，未來3年，中國市場的服務器出貨量將會超出市場預期，中國IDC產(chǎn)業(yè)鏈將邁入新一輪的景氣周期。同時專家預測，未來IDC部署區(qū)域將會持續(xù)向一線城市圈集中，新海宜憑借身處長三角地區(qū)的先發(fā)優(yōu)勢，未來增長或有望超預期。

新能源汽車業(yè)務尚有余力 陜西通家復產(chǎn)在即

多點開花，在公司IDC業(yè)務高增長的情況下，沉寂已久的新能源汽車業(yè)務也迎來了轉機，參股公司陜西通家進入復工復產(chǎn)階段。

雖然公司的戰(zhàn)略由以前的通信和新能源并駕齊驅轉變?yōu)榫劢?/span>通信主業(yè)，但公司依舊通過持有陜西通家35.82%股權而涉足新能源領域。不過陜西通家在新海宜合并報表上的長投賬面價值已被減值至0，換句話說，在沒有對陜西通家其他長期應收款情況下，后續(xù)即使陜西通家虧損，新海宜的利潤也不會受到影響，而一旦盈利，卻將通過投資收益對上市公司產(chǎn)生正面影響。公司也表示，陜西通家復產(chǎn)預計將對公司2021年度財務報表中公司對陜西通家的投資收益及公司對陜西通家的長期股權投資產(chǎn)生正面影響。此外，此次復產(chǎn)將有利于公司對陜西通家部分應收賬款、借款的回收。

截至目前，陜西通家的新管理團隊已經(jīng)組建，設備的維修和保養(yǎng)工作也已經(jīng)完成，已具備了恢復生產(chǎn)的條件。陜西通家將爭取在10月份獲取車型公告，四季度的目標為確保生產(chǎn)1000輛車，爭取生產(chǎn)2000輛車。

據(jù)了解，停產(chǎn)前陜西通家是國內城市物流車的頭部企業(yè)，占據(jù)各大物流車的銷售榜單，市場口碑、產(chǎn)品質量均廣受好評。在陜西通家停產(chǎn)的這兩年，新能源汽車行業(yè)已一掃前兩年陰霾，進入飛速發(fā)展階段，并引得各路巨頭紛紛入局。與此同時，產(chǎn)業(yè)鏈內個股也受到二級市場資金的強烈認可和追捧，牛股頻出。近日機構推出的“寧組合”中，新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈個股就占據(jù)大半。受到資金追捧自然不無道理，在“碳達峰、碳中和”大背景下，新能源汽車行業(yè)的成長性、確定性和市場空間確實可以預見。陜西通家雖然停產(chǎn)兩年，但畢竟底子還在，此時復產(chǎn)趕上新能源汽車行業(yè)的熱潮，對新海宜來說無疑是一大喜訊，后續(xù)對新海宜的業(yè)績貢獻或值得期待。

值得一提的是，除陜西通家的整車業(yè)務外，新海宜還擁有新能源鋰電材料業(yè)務，近年來新海宜持續(xù)提高相關產(chǎn)品產(chǎn)能，積極拓展客戶，截至2021年5月底，鋰電材料業(yè)務收入達到1444萬元，同比增幅近330%。公司按照目前月度最新的訂單量預計年度的銷售額可達到7000萬元，毛利預計1750萬元，同時未來5年預計可累計實現(xiàn)毛利 8700萬元。