集團(tuán)榮獲業(yè)績考核A級，中國船舶重組未來可期

7月20日，國務(wù)院國資委公布2019年度中央企業(yè)負(fù)責(zé)人經(jīng)營業(yè)績考核A級企業(yè)名單，中國船舶集團(tuán)榮獲考核A級。該考核結(jié)果為原中船集團(tuán)和中船重工近五年來最好成績，“1+1>2”的重組整合正向效應(yīng)正逐步顯現(xiàn)，并將帶動旗下上市公司層面的良性發(fā)展。

砥礪奮進(jìn)，中國船舶集團(tuán)立志再創(chuàng)佳績

據(jù)了解，過去的一年，面對復(fù)雜嚴(yán)峻的行業(yè)形勢，中國船舶集團(tuán)圓滿完成了各項經(jīng)營業(yè)績目標(biāo)。今年以來，面對突如其來的新冠肺炎疫情，中國船舶集團(tuán)仍能努力克服疫情沖擊和全球新船訂單同比大幅下降的不利影響，使經(jīng)濟(jì)運(yùn)行總體保持健康發(fā)展態(tài)勢，經(jīng)濟(jì)效益實現(xiàn)逆勢增長。

集團(tuán)表示，下一步將再接再厲，千方百計奪回疫情造成的損失，奮力完成全年各項目標(biāo)任務(wù)，為決戰(zhàn)決勝脫貧攻堅目標(biāo)任務(wù)、全面建成小康社會作出更大貢獻(xiàn)。

凝心聚力，中國船舶重組亦將大有可為

市場矚目的南北船合并效果已初顯，全面受益于南北船合并下的上市公司層面重組也同樣值得期待。

日前，中國船舶(600150.SH)發(fā)行股份購買資產(chǎn)并募集配套資金暨關(guān)聯(lián)交易項目已完成資產(chǎn)收購部分的交割，中國船舶持有江南造船100%股權(quán)、廣船國際51%股權(quán)、黃埔文沖30.98%股權(quán)、外高橋造船100%股權(quán)和中船澄西100%股權(quán)。

據(jù)了解，江南造船是我國重要軍船總裝廠，其憑借在海軍艦艇及高附加值民用船舶的研發(fā)設(shè)計和生產(chǎn)工藝等方面擁有明顯的技術(shù)優(yōu)勢和豐富的技術(shù)積累，并與上海交通大學(xué)、天津大學(xué)、海軍工程大學(xué)等高校保持常年合作，深入推進(jìn)蒸汽動力技術(shù)、振動噪聲控制技術(shù)、高效焊接技術(shù)、智能制造技術(shù)等研究，形成了行業(yè)領(lǐng)先的關(guān)鍵核心技術(shù)，擁有數(shù)百項發(fā)明專利和實用新型專利，設(shè)計和制造了多項“中國第一”，被國防科工局授予“國防科技工業(yè)創(chuàng)新中心”稱號。

除了江南造船的強(qiáng)大背景，其他重組標(biāo)的的實力也相當(dāng)雄厚。

根據(jù)資料，廣船國際是華南地區(qū)最大的軍輔船生產(chǎn)和保障基地，是全球第三的靈便型液貨船造船廠，全球第一的半潛船造船廠，目前全球大約50%的新建造半潛船隊來自廣船國際；黃埔文沖為海軍生產(chǎn)了多型護(hù)衛(wèi)艦，是國內(nèi)大型船舶建造企業(yè)之一，是華南地區(qū)最大水面艦艇生產(chǎn)基地，國內(nèi)疏浚工程船和支線集裝箱船最大最強(qiáng)生產(chǎn)基地之一；外高橋造船先后承建并交付了15萬噸級、17萬噸級、30萬噸級海上浮式生產(chǎn)儲油裝置（FPSO），標(biāo)志著我國在FPSO的設(shè)計與建造領(lǐng)域已位居世界先進(jìn)行列；中船澄西大靈便型散貨船創(chuàng)造了建造周期國內(nèi)最短的成績，自卸船為國內(nèi)首次建造，系統(tǒng)性能設(shè)計、設(shè)備配置以及建造技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)均達(dá)到世界一流水平，最新研發(fā)的超靈便型散貨船“海豚64K型船”被業(yè)界評定為世界首艘高性能散貨船舶。

公司表示，本次重組注入集團(tuán)核心軍工資產(chǎn)之后，進(jìn)一步鞏固中國船舶作為集團(tuán)旗下船舶海工業(yè)務(wù)上市平臺的定位，完善公司造修船板塊布局，發(fā)揮船海業(yè)務(wù)的協(xié)同效應(yīng)和規(guī)模優(yōu)勢，推動船海產(chǎn)業(yè)做強(qiáng)做優(yōu)，提升和發(fā)展上市公司的核心優(yōu)勢。

勇立潮頭，新冠疫情不改軍工訂單增長

值得注意的是，軍工行業(yè)不同于其他行業(yè)，軍工企業(yè)營業(yè)收入主要來源于軍費(fèi)預(yù)算，幾乎不受宏觀經(jīng)濟(jì)波動的影響，行業(yè)發(fā)展與國家和軍方的總體規(guī)劃息息相關(guān)，呈現(xiàn)出較強(qiáng)的計劃性特征。

2020年處于“十三五”規(guī)劃的末期，從歷史情況來看，在每個五年規(guī)劃的后期，軍方往往會加強(qiáng)軍費(fèi)預(yù)算的執(zhí)行力度，增強(qiáng)采購先進(jìn)武器裝備的意愿。因此，軍工行業(yè)的景氣度周期也會隨之呈現(xiàn)出“前低后高”的特點：每個五年計劃前三年和后兩年的產(chǎn)值基本持平；前兩年行業(yè)的增速較低，從第三年開始行業(yè)的增速逐步提高，2020年作為“十三五”的最后一年，軍品訂單有望迎來較快增長。

此外，在大國博弈背景下，國際局勢不確定性增強(qiáng)，為維護(hù)自身核心利益，我國軍費(fèi)支出的GDP占比或?qū)⒕徛?，軍費(fèi)的穩(wěn)步增長可期。

近期疫情雖影響了全球造船及軍工行業(yè)，但中國船舶堅持疫情防控和復(fù)工復(fù)產(chǎn)，目前復(fù)工情況良好，疫情對于公司生產(chǎn)工作并未造成影響。

今年一季度，中國船舶集團(tuán)共承接了31艘船的新訂單，訂單總價94億元人民幣，同比均顯著增長。在大型油輪方面，中國船舶旗下外高橋造船和廣船國際分別承接批量15.8萬噸和11.4萬噸油輪訂單，繼續(xù)在大型油輪市場保持國際領(lǐng)先地位。日前，由江南造船打造的第6艘VLGC也已交付目前，同時尚有7艘86000立方米VLGC船正在建造。

隨著疫情影響逐漸消除，軍工企業(yè)訂單已呈現(xiàn)恢復(fù)式增長。行業(yè)回暖加之上市公司業(yè)務(wù)協(xié)同，中國船舶未來業(yè)績提升同樣值得期待。